Avaliação do desempenho de soluções de rotundas inovadoras

Abstract

Desde que surgiu o primeiro conceito de rotunda no final do séc. IXX, que este tem sofrido várias alterações/adaptações, passando pela introdução de várias vias no anel de circulação, até alterações mais profundas que passam pela criação de vários layouts alternativas. Atualmente existem inúmeros estudos que apontam para alguns problemas de segurança das rotundas convencionais, assim como em alguns casos a baixa capacidade. Estes problemas têm vindo a ser mitigados de diferentes formas nos vários países, no entanto, a solução em que o número de pontos de conflito é diminuído provou ser tendencialmente a mais eficiente. A turborotunda foi dos primeiros conceitos a surgir, na Holanda através do investigador Fortujin, da Universidade de Delft, tendo como objetivo resolver problemas de segurança associados aos movimentos de entrecruzamento na zona de negociação e atravessamento das rotundas convencionais. Mais tarde surgem os modelos flower, target e four-flyover, criados pelo Prof. Tollazzi, na Universidade de Maribor na República da Eslovénia. O principal objetivo destes quatro modelos é a redução do número de pontos de conflito no anel de circulação, sem condicionar fortemente a sua capacidade. A turborotunda tem como principal caraterística a introdução de elementos de delimitação física entre vias de modo a definir circuitos em espiral que garantam a devida canalização dos veículos de forma contínua desde a entrada até à saída. A flower dispõe em todas as entradas de vias segregadas de viragem à direita. Os modelos target e four-flyover tem como principal característica o facto de se desenvolverem a diferentes níveis altimétricos.Neste sentido, esta dissertação centra-se na avaliação do desempenho, em termos de capacidade dos diferentes modelos geométricos de rotunda, alguns deles apresentados muito recentemente justificando, portanto, o desenvolvimento de trabalhos que contribuam quer para a avaliação do seu potencial desempenho quer para a definição dos domínios privilegiados de aplicação. O trabalho foi suportado pela aplicação de técnicas de microssimulação recorrendo ao software AIMSUN. Foi possível concluir que o nível de desempenho da turborotunda é fortemente condicionado pela carga de tráfego e repartição direcional, principalmente para carregamentos de rede em situação de saturação. O modelo flower e four-flyover é fortemente condicionado pela repartição do tráfego, uma vez que ambos possuem vias segregadas de viragem à direita e à esquerda, respetivamente. Por fim, o modelo target apresenta níveis de desempenho muito satisfatórios quer para carregamentos de rede elevados, quer para qualquer uma das repartições direcionais em estudo, sendo de forma geral o modelo de rotunda que atinge o maior nível de desempenho.

Since the first concept of the roundabout at the end of the 19th century, that this has undergone some changes/adaptations, through the introduction of various lanes on the ring movement to the more radical changes that pass through the creation of several alternative layouts. Currently, there are some studies that point to various problems of safety of roundabouts, as well as in some cases the low capacity. These problems have been decreasing in different ways in the various countries, however, the solution in which the number of spots is decreased proved to be the most efficient direction. The turbo roundabout was one of the first concepts to emerge in the Netherlands through the Fortujin, researcher at the University of Delft, aiming to solve security problems associated with the motions of interweaving in the negotiation and crossing the roundabouts. Later the flower, target and four-flyover, created by Prof. Tollazzi at the University of Maribor in Slovenia.The main objective of these four models is the reduce the number of conflict points in the circulation ring, without conditioning their capacity. The turbo roundabout has as main feature the introduction of elements of physical delimitation between roads to define spiral circuits that ensure the proper channeling of vehicles continuously from the entry to the exit. The flower has in all entries of segregated lanes of turning to the right. The main characteristics of the target and four-flyover models are that they develop at different altimetric levels.Therefore, this dissertation focuses on the performance evaluation, in terms of capacity of different geometric models of roundabouts, some of them presented recently justifying, therefore, the development of works that contribute to the evaluation of your performance potential both for the definition of the privileged domains of application. The work was supported by the application of microsimulation techniques using AIMSUN software. It was concluded that the level of performance of the turbo roundabout is strongly conditioned by the traffic load and directional distribution, particularlu for saturated network loads. The flower and four-flyover model is strongly conditioned by the traffic distribution, since both have segregated lanes to turn to the right and left, respectively. Finally, the target model presents very satisfactory performance levels for both high network loads and for any of the directional units under study, being generally the routing model that achieves the highest level of performance.